|
|
| 時間：2013/10/17 9:32:05 瀏覽：5954次 |
1.制動過程
正常行駛時，制動器中驅動輪糓(即車輪)在軸承的支撐下繞車軸旋轉，同時通過變速轉換單元(dogshift)將扭矩傳遞給轉子，使其隨驅動輪轂旋轉。其余組件，如殼體，氣室薄膜，隔熱盤，內磨擦塊，外磨擦塊，彈性制動組件，松緊調節器，磨損顯示器等組件，均通過前蓋和殼體固定在車軸上，形成靜止狀態。剎車時，氣泵的供氣進入氣室，使氣室中的響應薄膜膨脹推動內磨擦塊組件，產生磨擦扭矩使轉子減速。在磨擦扭矩的作用下變速轉換單元(dogshift)響應轉子的速度變化，其特殊的曲面斜槽結構在與驅動輪轂上滾柱銷的相互運動中帶動轉子向外磨擦塊組件方向移動，直至與外磨擦塊接觸，使內外磨擦塊同時擠壓轉子，產生更大的磨擦扭矩來實現車輪的制動。這種磨擦扭矩由內外各5片呈360°環狀分部的磨擦塊來均分，在轉子上達到最大的磨擦面積，使制動時磨擦受力平穩有效。
2.彈性制動組件和松緊調節器制動器中氣室薄膜組件：
彈性制動組件和松緊調節器形成相互反饋的制動補償和磨擦間隙調整系統。彈性制動組件的主要功能是起停車制動作用。
2.1.剎車時，隔熱盤在氣室薄膜膨脹的作用下擠壓磨擦塊組件，并帶動松緊調節器的傳動軸向轉子方向位移，由于松緊調節器中螺旋棘齒套與數個導向螺旋棘齒間特殊的嚙合齒形，當松緊調節器在軸向力的作用下內部離合器合上后，這種特殊的嚙合齒形將軸向運動轉換為旋轉運動，這時其傳動軸上的齒輪與相配合的移動滑道組件上齒圈嚙合旋轉，通過調整移動滑道的滑動斜面來隨機調整預先設定的磨擦塊與轉子間的間隙，使剎車達到適當的松緊程度。
2.2.停車時供氣停止，活塞組件中空氣壓力變小，在彈性制動組件中碟形彈簧彈性力的作用下，彈性制動器中伸出的10根頂桿頂隔熱盤，使其向轉子方向位移，在隔熱盤移動時也同時給出松緊調節器傳動軸的軸向位移量，使松緊調節器如2.1節所述產生自動調整磨擦塊與轉子間隙的作用。同時頂桿也同樣通過頂隔熱盤來推動磨擦塊實行停車時的制動作用。另外，在行駛中如進氣壓力降至一定值時，彈性制動組件中的頂桿在碟形彈簧的作用下通過頂隔熱盤來推動磨擦塊實行制動。在制動氣壓不足時，起補償制動的保險作用。
3.磨損顯示器當制動器中磨擦塊磨損時，與磨損顯示器傳動軸齒輪相嚙合的移動滑道組件齒圈和隔熱盤帶動磨損顯示器上傳動軸位移，拉動磨損顯示器上柱塞帽內縮。根據磨損顯示器殼體上的臺階標示，能夠在制動器外部便利地觀察出磨擦塊磨損狀態，利于維護和調換磨擦塊組件。
4.快速釋放閥剎車時，進氣壓力大推動快速釋放閥中膜片蓋住排氣口，使之不能排氣，當進氣停止時或氣室壓力過高時，回氣流將膜片抬起，使其快速釋放氣體，保證制動器的安全性。 |
|
